如今越来越多的年轻人在购置第一款车的时候往往都会选择一辆SUV车型，因为SUV不仅意味着更宽阔的视野、更棒的空间表现，同时它也天生自带满足诗和远方的光环。于是，在本篇试驾中，我们就将呈现一款“好开又聪明”，8万元就能购得的SUV——奇瑞瑞虎5x。
其实从奇瑞家族的一些新车型上就不难看出，如今的奇瑞俨然是想要打造一个足够霸气，能够贴合年轻消费者喜欢的外观内饰设计。比如瑞虎8上的虎踞式HDS灵性动感水流车身，再到这辆瑞虎5x的Life In Motion 3.0家族设计语言，都充满了非常硬派的力量感和时尚感。
尤其是点阵状的前进气格栅，经过进一步放大后取代了原有的大嘴式黑色U形前格栅，再加上前包围的设计也顺势有所变化，并且融入了不少运动的红黑撞色设计，整体精致度的提升自然有目共睹。
而在车身侧面和尾部的线条勾勒，则无一例外地运用了最简单也是最富力量感的直线线条，虽然早早被定义了小型SUV的身份，但在视觉效果上却有一定的放大作用，这一点值得加分。
不同于外观的霸气和力量感，进入瑞虎5x的车内后，营造出来的是一种科技感和时尚感的氛围元素。简单来说，它和不久前上市的瑞虎7会有一些类似的地方，诸如横向拉伸的视觉效果以及鼠标式双模电子挡杆。
另外在科技感的加分部分，瑞虎5x采用了7英寸液晶仪表+10.25英寸的屏幕组合形式，除了传统的信息显示和多媒体的操作之外，非常亮眼的地方还有两个。其一是它的三维成像功能性，当你开启转向灯的时候，它能够主动以三维的形式呈现周边的画面，包括开启车门或后备箱，都会在中控屏幕中显示，无疑为行车的安全提供了一定的保障。
至于第二个亮点则是Lion雄狮智云交互系统，这套系统可以被视作是奇瑞的看家本领，就系统本身而言，不仅涵盖了自然语音交互、AI生物识别技术等智能互联功能，像是空调、多媒体、电话、导航和天窗等7大类功能都能够通过语音操作。更重要的一点在于，瑞虎5x的语言指令支持“定位”功能，即便坐在后排的乘客同样可以给到相关的语言指令进行操作，简单来说，它让我们真正做到了“君子动口不动手”。
而在动力部分的搭配，此次试驾的高能版车型最大的区别就在于，它选择了一个1.5T的发动机，能够实现156Ps和230N·m的动力参数表现。与之匹配的传统系统，则是能够模拟9挡的CVT无级变速器。
首先在驾驶层面上，不同于普通版的1.5L发动机，涡轮增压的介入自然是进一步提升了瑞虎5x在动力方面的表现，即便是在平均海拔3000m以上的高原地区，它整体的动力输出依旧比较顺畅，尤其是在急加速的情况下，涡轮介入的顿挫或迟滞感几乎降到了最低，正常情况下很难感受到。
与此同时，在驾驶模式方面，瑞虎5x提供了ECO经济模式和Sport运动模式两种选项可以选择。当车内满载情况下，ECO模式会有些吃力，传递出来的表现也更像是自然吸气的车型。相较而言，Sport模式的更符合日常用车的需求，并且如上文所说，得益于CVT变速器的设定，不会展现出过于突兀的动力表现。
倒是在变速器的匹配上，我依旧坚持自己的观点。虽然全新的CVT变速器兼具了9挡模拟的功能，但是从驾驶的乐趣性和灵敏度上来看，显然和19款的6挡双离合器变速器有着一定差距，尤其是在车上坐满四位成年人的情况下还要完成一次超车的话，需要配合发动机的声嘶力竭才会有些许的反应。当然，我相信CVT变速器的搭载，对于燃油经济性方面的提升还是能起到一定作用的。
而从乘坐的体验感受上来说，或许是因为前悬架采用了麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁式非独立悬架的设定，因此前排的驾驶和乘坐感受明显要优于后排太多，尤其是在经过那些较高的减速带时，后排乘客真的不太好受，这点还有待改进。
至于整个驾驶部分最值得称赞的地方便是“智能”，作为一辆“聪明”的SUV，瑞虎5x还兼具了多项高级别的驾驶辅助系统。其中ACC自适应巡航系统能够实现0～150km/h的自助跟车，并且拥有三挡车距可调，另外，在前方车辆停车超过5s后，只需轻踩一脚油门，给到一个行驶指令后便可重新激活之前的巡航设定。
编辑点评：
如今各大车企在造车的时候都会更偏向于年轻消费者的爱好和需求，在短暂评测过这辆瑞虎5x之后，也能很明显的感受到它趋于年轻化的外观内饰设计以及在动力部分的调校。当然，如上文所说，它依旧有着不小的进步空间去更上一个层次。好在，综合瑞虎5x的总体表现来看，它绝对能贴合“好开又聪明”的Slogan。
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